汽車為什么要輕量化？您知道嗎，汽車輕量化是否意味著生產商減少材料從而降輕質量，這樣不就會有安全問題嗎？事實并不是這樣的，所謂的“汽車輕量化”代表的是在保證汽車的安全性、經濟性與舒適性的基礎上，盡可能地提升汽車的動力性，從而增加汽車的性價比，而非簡單的降低汽車質量，也絕不是將汽車小型化，在這個趨勢下，汽車專用改性塑料就是個很好的應用開端。

     據實驗表明，汽車的質量降低一半，燃料的消耗也會降低接近一半。
     汽車輕量化技術有哪些？
     現今的汽車輕量化方式主要包括輕量化工藝、輕量化材料——汽車專用改性塑料和輕量化設計三種。
    ·輕量化工藝主要分為制造工藝和連接工藝，目前比較先進的制造工藝主要有液壓成型技術、TRB技術和熱沖壓成形技術，連接工藝主要有激光焊接技術、結構膠粘結技術等。
    ·輕量化材料主要包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金和復合材料等，通過對高新材料用量的增加來達到輕量化的目的。
    ·輕量化設計主要指的是對車身結構的優化設計以及對汽車整體的集成優化。
     復合材料與改性塑料在汽車輕量化中的應用
     復合材料指的是由先進材料技術將兩種或兩種以上不同性質的材料優化組合而成的新材料，具有比重小、比強度高、比模量大和易塑加工等優良特點。在汽車輕量化的應用中，復合材料主要有玻璃纖維增強塑料(GFRP)和碳纖維增強塑料(CFRP)兩種。
    目前在汽車制造中所使用的玻璃纖維增強塑料(GFRP)主要有片狀模壓復合塑料(SMC)、玻璃纖維氈增強熱塑性材料(GMT)和樹脂傳遞模塑料材料(RTM)，而碳纖維增強塑料(CFRP)因其質量輕、強度大、耐腐蝕和易成型等特點極為符合汽車輕量化材料需求備受關注與研究。
    隨著改性塑料技術的不斷深入研究與發展，改性塑料在汽車制造用量上的用量也逐漸增加，許多汽車零部件都達到了塑料化的需求，包括儀表板、門內板、車身覆蓋件、底盤、保險杠、燃油箱、發動機進氣岐管和離合器執行系統等。
    在歐洲，汽車用改性塑料量已經成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，據統計，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。在確保汽車整體性能的前提下，增加塑料類材料的使用量，可以有效減少整車重量，降低汽車排放，提高燃油經濟性，同時降低汽車制造成本。世界上汽車塑料單車用量最大的是德國，塑料用量占材料總用量的15%。而我國目前單車塑料用量距發達國家水平還有很大差距，有較大的提升潛力。
 

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